Китай отправил первый блок-поезд в Иран при участии компании «Узтемирйулконтейнер», сообщает ТАСС со ссылкой на Министерство транспорта Узбекистана. Состав из 55 контейнеров пройдет по территории Казахстана, Узбекистана и Туркменистана и таким образом войдет в Иран. Ожидается, что на весь путь ему понадобится до 16 дней. При этом стоит отметить, что для центральных регионов Китая этот маршрут все-таки является кружным. В будущем его должна сократить железная дорога через Кыргызстан, строительство которой началось в конце 2024-го года. Еще более привлекательным может быть коридор через Таджикистан и Афганистан, однако он требует масштабных инфраструктурных работ.
Итак, блок-поезд из 55 контейнеров, сформированный на станции «Чэнсян» (город Чэнду, провинция Сычуань), отправился в Иран через территорию Казахстана, Узбекистана и Туркменистана. Он везет комплектующие для легковых автомобилей, товары народного потребления и другие сборные грузы.
На данный момент он уже пересек границу с Казахстаном (через пункт пропуска «Хоргос/Алтынколь») и 7-го сентября пошел далее по установленному маршруту.
С 30-го ноября этого года станет обязательным получение специального электронного разрешения на въезд в Казахстан через автомобильные пункты пропуска, расположенные на границе со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), то есть и на границе с Россией тоже. Это требование будет действовать и в отношении граждан РФ, поскольку они могут посещать Казахстан на основе безвизового режима. Причем само разрешение должны сделать платным. Правда, размер этой платы еще не определен. Однако международных автомобильных перевозчиков от необходимости оформлять электронное разрешение на въезд в Казахстан все-таки освободят.
Итак, с 25-го августа в Казахстане запустили систему «QazETA», которая как раз таки предусматривает оформление электронного разрешения на въезд в республику для граждан тех стран, у которых с Казахстаном установлен безвизовый режим.
Таким образом, новое требование будет также распространяться на граждан России, Беларуси и др. стран ЕАЭС.
Пока логистическая отрасль России сражалась с переходом на обязательный электронный документооборот, пытаясь отработать, как оно вообще все происходит, и нагрузив-таки порядочно к концу недели ГИС ЭПД, в это же самое время во Владивостоке подписывались разного рода соглашения в рамках проходящего там Восточного экономического форума (ВЭФ). И хотя обязательный электронный документооборот, конечно, событие на данный момент гораздо важнее и весомее, мы все-таки решили подвести итоги недели по форуму. Как-никак, там вырисовывался вектор развития на будущее (спойлер: в логистике он ориентирован, естественно, на границу с Китаем и на Северный морской путь). Главное — чтобы вектор этот в итоге вырисовался. То есть: чтобы подписанные соглашения, в отличие от документов в логистике, не остались только на бумаге.
А там сейчас запланирована просто сеть транспортно-логистических центров, транспортно-логистических кластеров, транспортно-логистических парков и прочих комплексов с приставкой «транспортно-логистические». Причем даже с использованием передовых «заумных» решений.
Начнем, естественно, с Забайкальского края, который сейчас является основным направлением в перевозках с Китаем и где вот эта вот транспортно-логистическая сеть на данный момент развита лучше всего.
