Комментируя телефонный разговор с президентом РФ Владимиром Путиным, премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил журналистам, что вопрос о концессии на железные дороги республики не обсуждался. При этом он подчеркнул, что в целом рассчитывает на его решение «в дружественной атмосфере», однако не исключает, что в итоге придется принимать решение «де-юре». Правда, что именно стоит за понятием «де-юре», глава Армении не уточнил. Суть ситуации заключается в том, что Армения на фоне потепления отношений с Турцией и Азербайджаном нуждается в скорейшем восстановлении железных дорог, ведущих к границам с этими странами, в то время как концессия на управление железнодорожной инфраструктурой республики принадлежит российской стороне. Ранее в Армении уже предлагали России продать свою концессию другому «дружественному» государству, однако в России от такого шага отказались.

По словам Никола Пашиняна, в ходе состоявшегося накануне телефонного звонка с Владимиром Путиным вопрос российской концессии на армянские железные дороги не поднимался. Однако в разговоре с журналистами премьер-министр Армении еще раз озвучил официальную позицию республики по поводу сложившейся ситуации.

«По вопросу железных дорог наша позиция неизменна: это наша собственность и Республика Армения должна иметь возможность использовать эту железную дорогу так, как считает целесообразным», — отметил он, подчеркнув, что альтернативы в данном случае нет.

На фоне атак дронов на логистические центры Wildberries крупные торговые сети прорабатывают варианты того, как обеспечить в таких условиях бесперебойную поставку товаров на полки магазинов. Как стало известно изданию «Коммерсантъ», с этой целью развоз товаров в розничные пункты может осуществляться не с распределительных центров ритейлеров, а непосредственно со складов производителей, причем силами самих поставщиков. С подобным предложением к своим партнерам уже обратилась торговая сеть «Магнит». В X5 тоже обсуждают корректировку договоров с учетом возможности прямых поставок товаров. По мнению экспертов, такая схема, с одной стороны, действительно минимизирует логистические риски, однако с другой — повышает издержки, что в том числе найдет отражение в конечной стоимости товаров. Кроме того, в таком случае ритейлерам придется расширять пул региональных поставщиков.

По информации издания «Коммерсантъ», АО «Тандер» (розничная сеть «Магнит») уже разослало своим поставщикам дополнительное соглашение, которое предлагает закрепить возможность доставки товаров до распределительных центров и магазинов силами самих поставщиков.

Аналогичные варианты сейчас обсуждают и в X5, под управлением которой находятся сети «Перекресток», «Пятерочка» и «Чижик».

Чукотский автономный округ могут превратить в ключевой перегрузочный узел Северного морского пути (СМП). Губернатор региона Владислав Кузнецов обратился в Совет Федерации с просьбой включить строительство морского транспортного терминала в порту Провидения в комплексный проект развития Арктической зоны и Трансарктического транспортного коридора и в План развития Северного морского пути на период до 2035-го года. Об этом он сообщил в своих социальных сетях. Такой шаг позволит более эффективно использовать флот для перевозок в створе транспортного коридора: суда высокого арктического класса будут работать именно в ледовой акватории, а обычные — на участке доставки непосредственно в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Перевалка с судна на судно может осуществляться в порту Провидения, который как раз таки расположен в зоне разграничения двух акваторий.

По словам Владислава Кузнецова, сейчас часть экспортных грузов из центральной части России доставляют в порты Архангельска или Мурманска и оттуда на судах ледового класса везут прямым рейсом в страны АТР.

Терминал же в порту Провидения может изменить эту схему: дорогостоящий арктический флот будет работать только в ледовой акватории Северного морского пути, а дальше — от бухты Провидения до рынков АТР — груз будет следовать на обычных судах.